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  盘点SAT和ACT阅读出题人最喜欢的文学作家2023-07-21 18:16·南瓜留学情报站在SAT和ACT的阅读考试中，文学阅读一直是固定排在第一篇的高难度文章。SAT的文学阅读又名小说阅读，文章节选自美国或世界各国的短篇故事或小说。而ACT的文学阅读则包含更多样的文章，包括短篇故事，短篇小说，回忆录以及作家发表的文章等。今天，我们来聊一聊SAT和ACT阅读出题人最喜欢的文学作家。为了使得这样的一个问题的答案更有说服力，老师总结并对比了现有67套SAT和72套ACT真题。这个盘点分为以下三个部分：SAT文学阅读 高频作家ACT文学阅读 高频作家SAT和ACT 文学阅读 重复作家SAT文学阅读 高频作家下图表格中的八位作家在2016到2021年的SAT阅读真题中重复出现，表格是按照作家所处时期来进行排列。我们显而易见前几年的阅读线世纪的作家作品，而近两年的线世纪后的当代作家。不同时期的作品代表的不仅是不同的语言风格，更多的是阅读难度上的差异。为了更好地了解出题人的偏好，我们下面将这八位作家按创作时期和写作风格分为四个类别，同学们之后也可以举一反三去找同一时期类别的其他作家和作品进行拓展阅读积累。19世纪 英国女性文学【简·奥斯汀】【夏洛蒂·勃朗特】【乔治·艾略特】这三位都是19世纪英国女性小说领域的代表作家，她们的作品正好反映了这一段时期文学作品中的女性意识从觉醒到强烈的反抗再到逐渐衰退的过程。这些小说由于创作时期较早，它们的阅读难度会高于当代小说。19世纪末-20世纪美国黑人文学【保罗·劳伦斯·邓巴】【詹姆斯·鲍德温】这两位黑人男性作家所属时期跨越19世纪末期到20世纪中期。保罗·劳伦斯·邓巴的父亲曾在肯塔基州当过奴隶，从南部种植园逃到北部，他以诗歌创作出名。詹姆斯·鲍德温在二战后的美国黑人文学发展进程中扮演了重要角色，他参加黑人民权运动，同时写了许多文章，主要是为了反对黑人种族歧视20世纪 印度和移民文学【安妮塔·德赛】【裘帕·拉希莉】这两位20世纪女作家的作品和印度文化都有非常紧密的联系。安妮塔·德赛的作品多以印度文化为背景，同时女性也是她作品的主要题材。她的作品曾三次被选为SAT真题，是所有八位高频作家中的榜首。裘帕·拉希莉的成长背景则更为多元化，她出生于英国伦敦，在美国罗得岛长大，她的家庭属于传统印度家庭。在她的作品中能看到移民家庭和不同文化的冲突等主题。21世纪 美国本土文学【伊丽莎白·吉尔伯特】伊丽莎白·吉尔伯特具备小说家与新闻记者的双重身份。她的代表作品相信我们大家一定不会陌生，就是Eat, Pray, Love （译为《美食、祈祷和爱》 或《一辈子做女孩》）。这本书在2010年被改编为同名电影，由著名女星朱莉亚.罗伯茨担任女主角。ACT文学阅读 五位高频作家这张表格中的五位作家在ACT阅读真题中重复出现。相较于SAT的时间跨度，ACT文学阅读选取的大多是当代作家作品。表格按照出生时间先后排列，这五位作家最早的出生于1929年，最晚的出生于1967年。有必要注意一下的，这里基本全部作品的出版时间都晚于上世纪80年代（除了Reena）。这就说明ACT文学阅读考察的文章，它们的阅读难度要低于SAT。不过从最后一栏的作品类型显而易见，ACT文学阅读除了常见短篇小说和小说之外，还包括作家发表的文章。这类文章是SAT文学阅读不会涉及的。SAT和ACT文学阅读 共同考察的四位作家最后我们的角度来看两项阅读考试中都考过的四位当代作家，下图表格为大家理这四位作家被选为真题的作品和对应真题有趣的是，这四位女性作家严格来说都不属于美国本土作者。爱丽丝·门罗是加拿大作家，获得2013年诺贝尔文学奖。谭恩美是著名美籍华裔女作家，祖籍广东。基特拉·班纳吉·迪瓦卡鲁尼是一位印度裔美国人的作家，诗人。最后这位裘帕·拉希莉则是最受SAT和ACT阅读出题人钟爱的当代作家，她的作品曾四次被节选为文学阅读线. 申报项目受理后，原则上不能更改申报单位和负责人。

  当前多家银行推出低息消费贷产品银行消费贷的价格内卷程度可见一斑各家银行纷纷拿出十八般武艺

  飞凡R7对比别克E5！到底谁才是中大型纯电SUV的优先之选？原创2023-12-02 00:27·梅曦侃车眼下，虽然大多数人都知道，新能源慢慢的变成了了未来汽车行业不可逆转的大趋势，同时，再加上高油价所带来的冲击，使得燃油车出行成本近乎翻倍，因此让很多老车主都苦不堪言。但尽管如此，仍然有很多消费者将新能源的纯电车型拒之门外，毕竟在他们看来，纯电车型虽然出行成本低廉，但通常续航有限，并且车型本身的价格也更贵，相比同级的燃油车，大都要多花5-10个W。但我想说的是，如今已经是2023年，新能源纯电技术早已实现了突破，对于市面上很多车型的续航，打底就在500km以上，而随义务流程的不断熟悉以及生产所带来的成本的逐步降低，使得纯电车型的价格，也得到了大幅下探。就比如想要一台中大型尺寸的SUV，即便是纯燃油的版本，通常也要25万元以上，但别克E5的出现，却颠覆了很多人的认知，毕竟它作为一款中大型的纯电SUV，不仅起步续航545km，而且还将门槛定在了16.99万元，再结合它出色的产品竞争力，使得它一经上市便走红网络，成为了一款备受瞩目的车型。对于别克E5，它作为一款合资品牌的车型，能够将价格压到如此之低，确实难能可贵，但在中国市场上，从来不缺竞争，也不缺性价比更高的车型，就比如在11月17日刚刚隆重上市的2024款飞凡R7，它作为一款中大型尺寸的纯电豪华轿跑SUV，不仅展现出了更强的总实力，而且同样将价格杀入了20万以内，成为了改变这一区间市场格局的推动者，同时也为“中大型SUV该如何选”指明了答案，它的出现，不仅将电动SUV的性价比再次拔高，而且为行业树立了新的标杆。那么，两款车型到底谁更值得选呢？下面就拿售价20.89万元的2023款别克E5 545km前驱智享标准续航版，与售价18.99万元的2024款飞凡R7 570km 后驱进阶版进行一个综合PK，看看两款车型在价格悬殊近2万元的前提下，到底孰强孰弱。#中大型SUV该如何选#首先，在外观方面，别克E5前脸采用了仿生学设计，大梯形的封闭式格栅，配合上挑的LED日行灯，形成了大“X”的设计，展现出较强的视觉上的冲击力。而车身侧面的造型相对来说还是比较方正，但细节之处进行了圆滑的处理，同时它还使用了半封闭式轮毂和隐藏式手把，再加上它靓丽的配色，整体表现的清新脱俗、年轻时尚。而对于飞凡R7，它的外观设计相对来说更加博人眼球，毕竟它是由首席设计师Martin Kropp亲自操刀，并且传承了“飞凡羽逸”式的家族化DNA，所以它整体的造型看上去犹如一片羽毛，轻盈、优美而又洒脱，同时在细节和拐角之处，它还使用了更加凌厉和犀利的设计手法，整体看上去不仅线条顺滑，而且帅气有型，相比之下更符合年轻人的审美观。尺寸上，别克E5长宽高分别为4892/1905/1681mm，轴距为2954mm，而飞凡R7的长宽高分别为4900/1925/1655mm，轴距为2950mm。两款车型的尺寸可谓是旗鼓相当，经过实际的体验，它们的后排空间都可以用“奢侈”来形容，可轻松满足5口之家的集体出行。但要说到细节方面，飞凡R7的“巴赫座舱”设计，显然更具优越感，它的“巴赫座椅”是上汽集体通过采集中国人体数据，历时3年所打造的人体工程学座椅，在对颈椎和腰椎十分友好的同时，还可以有效缓解晕车症状，由于它的智能舒适全系进阶，整车实现了多达129处的改进和升级，因此它也获得了中汽研“舒适之星”的认证。内饰方面，别克E5的中控台配备了一块30英寸的双联大屏，其中液晶仪表和中控屏各占一半，不仅内置了8155旗舰芯片，并且支持5G网络连接，智能化配置领先同级，如果说别克E5的内饰堪称优秀，那么，飞凡R7则可以可以称为惊艳众人，毕竟它搭载了行业领先的43英寸三联大屏，不仅拥有3+1超视觉智能交互方案，搭配了8155旗舰芯片，而且副驾前方还给到了专属的“女王娱乐屏”，而它还是唯一拥有市面先进体验的华为视觉增强AR-HUD平视显示系统，能带来更具沉浸感、更轻松的智舱、智驾交互体验。动力和续航方面，别克E5采用的是前置前驱的结构，0-100km加速为7.6秒。而飞凡R7则采用的是后轮驱动，结合它同级最低（0.238Cd）的风阻系数，使得它拥有同级两驱车最快（5.8秒）的零百加速。而对于它的底盘和悬架系统，由于采用了大量的铝合金材质，经过精心的调校，不仅转向精准，悬架韧劲十足，而且底盘扎实厚重，能带来像德系车一样的驾控质感，操控乐趣令人津津乐道，能够说是将后驱车的优势展现的淋漓尽致。同时，它还搭载了价值10个亿的飞凡湾域驾驶系统，已达到了L2+的级别，自动化程度领先同级。续航方面，别克E5在CLTC工况下的综合续航为545km，而飞凡R7则达到了570km，虽然胜出有限，但在此环节仍然略胜一筹。配置上，别克E5多出了：车顶行李架、单踏板模式、语音唤醒、车载空气净化器、可见即可说的语音控制管理系统，以及后雨刷等功能。而飞凡R7则多出了：热泵空调、后排侧隐私玻璃、内后视镜自动防炫目、全车多层隔音玻璃、256色氛围灯、14个数量的扬声器、面部识别、高精地图、内置行车记录仪、电动记忆尾门、无边框车门、道路交互与通行标志识别、陡坡缓降、360度全景影像、开门碰撞预警、车辆换电和对外放电功能。通过以上介绍能够准确的看出，两款车型都可以称为中型纯电SUV的佼佼者，性价比优势在同级中遥遥领先。对于别克E5，虽然它的门槛已经下探至16.99万元，并且笼罩合资品牌的光环，但对于车辆本身来讲，性价比还有一定的可塑空间。而飞凡R7则在每一个环节，都展现出了真诚实意，不仅外形帅气、动力强悍、续航更优，而且智能化配置更为丰富多彩，再结合18.99万元的起步价，无疑让它成为了20万以内最具性价比的纯电SUV。开山之作 试驾江铃E4002018-05-03 15:41·新能源情报分析如今无论是基于整车还是市场火热，跻身新能源市场则是众多品牌重要的战略转移。至于接受程度最高的纯电动车型，无疑集中在微型与SUV这两大类分类。对于入市相对较晚的江铃新能源来说，在产品线规划上便抓住了这一市场脉络，目前规划A00、A0级别SUV十分具有市场竞争力，江铃 E400做为江铃新能源旗下第一款纯电动SUV到底表现如何？江铃新能源E400在南昌车展上正式上市，新车官方指导价为：16.38-17.58万元；补贴完售价：8.98-10.98万元。E400同时提供NEDC工况252公里和305公里两个版本。江铃E400是江铃新能源的开山之作，很多细节之处很有几率会成为日后家族化设计蓝本，例如新车将黑色字体“e” 作为新车logo、标志性的獠牙LED日行灯，以及通过蓝色点缀的封闭式进气格栅。江铃E400前脸设计较为立体，前灯组采用与中网相连的设计思路，延伸了视觉纵向宽度，灯组内部采用带透镜的卤素大灯。江铃E400快充接口位于车头logo左侧，快充模式下：从20%电量充至80%需要40分钟左右，整体充电策略相对保守，但能延续电池常规使用的寿命。在新能源市场厂家偏爱SUV车型，除了深受市场热爱之外。SUV车身与空间优势，能更加安全的布局大容量电池。江铃E400整体车身尺寸为：4160*1810*1670mm，轴距达到2560mm，作为小型纯电动SUV，整体车身数据较为出色。江铃E400整体尾部设计应用了众多线条勾勒，从视觉层面来看，线条勾勒出的肌肉感较为显著，黑+银的防护板也可以烘托一定的越野氛围。双五辐轮圈整体设计中规中矩，轮胎方面配备了规格为215/50 R17的朝阳轮胎。内饰方面，江铃E400中控台由黑、银、橙三色构成，搭配两块液晶屏幕，并没有一点蓝色与绿色的过分点缀，整体设计与配色方案偏向年轻化花钱的那群人。功能性方面，中控液晶屏、语音控制、互联网络、蓝牙、USB、手机互联等等，足以满足日常使用需求。厚实的平底式方向盘，在握感方面有着很好的基础，而在功能性方面江铃E400的方向盘仅提供部分便利性功能。液晶仪表盘，在同级别车型之中较为少见。内部功能显示较为丰富，但整体字体过小，且UI设计较为平庸。7英寸液晶触屏包含了诸多功能，包括蓝牙、视频、空调、导航等等，与此同时新车增加了包括电池、电机、车身等信息数据显示界面，这对于驾驶者规划行程掌握车辆信息有很大的实际意义。此外，江铃E400在手机互联方面有着非常大的进步，除了常规的互联功能之外，车载液晶屏可以投射手机界面做相关操作，并配备了相关手机App，可随时掌握车辆信息。旋钮换挡结构的俗套，江铃E400也并没摆脱，好在江铃E400通过周围按键布局，让其更具有一定的科技感与设计感。动力方面，江铃E400两种版本可以再一次进行选择。其中功率最高的悦动型，电机上限功率90千瓦，最大扭矩285牛·米，综合续航能够达到252公里。悦适型和悦享型，电机上限功率50千瓦，最大扭矩200牛米，综合续航310公里。高配版本车型动力更加强劲，但续航历程会有一定缩短，低配版本则会有更好的续航表现。动力电池方面，江铃E400采用的是珠海光宇的三元锂电池，并通过了美国UL认证和德国TUV认证。整体电池包单位体积内的包含的能量达到144 Wh/kg，电池容量为41度电。实测高配车型，在起步初期动力响应存在一定的断续，需要一定的适应，预留一定的提前量。不过，新车在50km/h内的加速性能较为出色，适用于城市道路情况。作为纯电动车，江淮E400取消了S挡模式用E挡节能模式取代。E挡模式下，车辆动力响应会随之进一步减弱，以平衡频繁起步带来的高能耗输出。在正常挡位模式下，动力响应会有一定的提升，整体动力输出更加轻快。能量回收方面，江铃E400只有一种模式，无论是在D挡还是E挡情况下，能量回收的表现并无显著变化。新车也没有配备较强的回收功能，更多的是通过行驶滚动带来的能量回馈，整体驾驶方式不需要明显改变。底盘方面，新车采用前麦弗逊+后扭力梁结构，由于悬挂行程压缩过短，悬挂表现稍有偏硬，能够给大家提供不错的支撑性，但对于路面颠簸的过滤并不完善。笔者有线是江铃新能源试水新能源市场的先期战略车型，从产品定位与定价来看，新车具有不错的未来市场发展的潜力。在北京开放纯电动车销售的背景下，为广大购买的人提供了一个全新选择。不过，江铃E400的竞品车型多为久战沙场的换代车型，如何打动消费者改变观念，是江铃新能源最要解决的问题之一。

  阿里无人驾驶先后两任关键负责人，在完成自己的历史使命后选择退出，去追求属于自身个人的无人驾驶理想。“郑永刚先生爱党爱国，创立杉杉34年来，倾其毕生心血践行实业报国的坚定信念。”在讣告中，杉杉控股给予郑永刚极高的评价。《年轻的老师4在线观看》剧情片免费观看 - 黑米影院

  5分钟一班成绵成资动车公交化了（附班次表）2019-01-06 13:29·成都晚报实现铁路公交化运营相信这是很多人所期盼的事儿终于成绵、成资高铁正式迈向公交化啦1月5日起成绵动车从过去的37对/日增加到41对/日各班次平均发车间隔最终缩短至18分钟最短间隔仅5分钟同日8:39随着最早一班G8542次高铁列车从资阳驶往成都每天由资阳发往成都的高铁列车由17趟增加至22趟最短发车间隔缩短至20分钟四川日报资料图随着成绵、成资一体化进程加快其间交通同城化迫在眉睫成绵间1月5日开始成绵间先期在高峰时刻加开始发终到城际动车适时加密长途高铁从绵阳出发前往成都的最早一趟动车发车时间从过去的8点多提前到7:03最晚一趟从绵阳发车时间为22:55绵阳至成都车次时刻表（来源：12306官网）成资间成资间增开高铁中包括一趟往返专线次专线列车由资阳北站直接开往成都东站资阳发车时间为15:41G8617次专线列车由成都东站直接开往资阳北站成都发车时间为15:07此外资阳发往成都最早发车时间由此前的9:01提前至8:45最晚发车时间延长至22:30资阳至成都车次时刻表（来源：12306官网）来源：四川日报